CARBURAZIONE

La carburazione è una delle cose più difficili che si possiamo fare ad una moto, in quanto dipende da molti fattori: la preparazione della moto, le condizioni climatiche, la tipologia di scarichi ecc, e quindi per ottenere ottimi risultati bisogna avere una grande esperienza e alcuni dicono addirittura "orecchio".
Allora voi mi direte ma cosa serve quindi questo articolo, serve alle persone che hanno informazioni precise sul cosa effettuare e non hanno esigenze di ottimizzare al 100% la carburazione cosa particolarmente difficile da ottenere.
Gli elementi fondamentali che sono in gioco, per quello che riguarda la carburazioni, sono spillo conico e getto del massimo, quindi di solito le informazioni che ci giungono vanno a interessare questi due parametri.

ECCO I VALORI ORIGINALI
cilindro sinistro	cilindro destro
max 270	max 280
min 27,5	min 27,5
power jet 55	power jet 35
spillo conico originale 6GH8-55-3
versione catalitica
min 20	min 20
polverizzatore 0-9	polverizzatore 0-9
spillo conico originale 6GH8-55-3

 

Leggetevi prima come smontare il serbatoio qui e come togliere la scatola filtro qui, se sapete come fare il tutto possiamo incominciare.

Quella a lato dovrebbe essere la situazione che vi si presenta davanti, ora dovete togliere i carburatori allentando con un cacciavite la fascetta a vite che li tiene vincolati al collettore di aspirazione prima del pacco lamellare, poi togliete i vari tubi che vanno ai solenoidi ricordandovi come erano messi, magari segnandoli con del nastro adesivo.
Ora l'ultima cosa che li tiene vincolati è il cavo che arriva dallo sdoppiatore, quindi togliete le due viti sul coperchio del carburatore, quelle che vedete nella foto a fianco,  stando attenti a non far schizzare via la molla.
A questo punto non vi resta che sfilarli dal collettore di aspirazione e cominciare ad effettuare la parte fondamentale di questa operazione.
 

SPILLO CONICO

Incominciamo con il variare la posizione dello spillo conico, dopo che avete tolto le due viti al di sopra del carburatore dove entra il cavo che proviene dallo sdoppiatore(vedi foto a lato sopra), toglietele piano le viti e il relativo coperchietto, se non volete che la molla di richiamo della ghigliottina vi arrivi in faccia, ed ecco che appariranno la ghigliottina, lo spillo e la fine del cavo dell'acceleratore come nella foto a sinistra. Ricordatevi bene il verso in cui è messa la linguetta infondo alla molla perchè se non la rimontare nel verso corretto, alla prima accelerata vi troverete con il cavo dell'acceleratore staccato in quanto la linguetta della molla gli fa da fermo tenendo il piombino del cavo vincolato alla ghigliottina.
Ora non dovete far altro che togliere lo spillo e consultare le informazioni a vostra disposizioni che di solito sono del tipo, 2° o 3° tacca a partire dal basso ecc, quindi toglierete il seeger dalla tacca in cui si trova e lo mettete in quella desiderata ( come si vede nella foto a lato).
La variazione della tacca dello spillo serve a parzializzare l'afflusso di benzina proveniente dal getto del massimo, che nelle fasi iniziali di aperture dell'acceleratore sarebbe troppa.
Portando lo spillo ad adoperarsi verso il basso quindi mettendo il segger nelle tacche dello spillo più alta partendo dal basso andiamo a smagrire la miscela, mentre portando la tacca verso il basso alziamo lo spillo e quindi ingrassiamo la miscela favorendo l'afflusso massimo di benzina già dalle prima apertura dell'acceleratore.
 

GETTO DEL MASSIMO

Per variare il getto del massimo dobbiamo invece capovolgere il carburatore e svitare le quattro viti cerchiate in rosso nella foto a sinistra, che racchiudono la vaschetta.
Queste viti sono molto dure da svitare e tendono a spanarsi quindi consiglio di sostituirle con delle brugole.
Poi con una chiave da 6 svitate il getto del massimo quello in foto a destra e lo sostituite con quello indicatovi.
Ovviamente qua dovreste capire ancora meglio cosa che quando mettete un getto più grande andrete ad ingrassare la miscela mentre se ne mettete uno più piccolo andrete a smagrire la miscela.
La misura del getto è incisa sulla base dove è presente il foro che pesca la benzina dalla vaschetta del carburatore.
Adesso se volete approfittare date una pulita ai carburatore, il tutto è qui altrimenti avete finito.