La centralina detta anche SAPC (Suzuki Advanced Power
Controller) di solito si trova al di sotto della sella piloto vicino
alla batteria e viene identificata da un codice che si trova al di
sotto di essa su una targhetta come si vede dalla foto sotto
sulle Aprilia e su una targhetta al di sopra di essa sulle Suzuki RGV
gamma 250.
Molti dei possessori di RGV gamma 250 di solito
montano la centralina 23D30 mentre la maggior parte della Aprilia Rs250
montano la versione aggiornata 23D70.
Esistono però diversi modelli di centraline e adesso
andremo a fare una piccola carrellata delle centraline che si trovano
in giro:
22D10: Modello E-01, Questa centralina era
utilizzata sui modelli RGV250L SP. Ha un pò più di anticipo delle
altre e una diversa gestione delle due valvole solenoide.
22D30: Apre solamente la valvola pilot air
fra i 500 e 2000 giri. La 22d30 è la centralina SAPC non limitata più
diffusa ed utilizzata sulle RGV gamma 250.
22D60: E' la centralina limitata per i
mercati Giapponesi, abbinata ai carburatori da 28mm su questi modelli
la moto eroga 45Hp.
22D90: Questa centralina è stata sviluppata solo per
il mercato Tedesco per via delle leggi anti inquinamento entrate in
vigore nel 1992. Questa centralina è comparabile alla 23d00, ma il
comando del pilot air system si arresta con il cambio in folle, in
quinta e sesta marcia.
23D00: Un altro modello sviluppata per i modelli
Tedeschi, apre i pilot air valve fra i 2000 e i 6000 giri, l'anticipo
e il comando dei solenoidi sono gli stessi della 22d30.
23D10: Questa è la centralina del kit Suzuki kit
che sostituì il modello 22D50.
Questa centralina ha un anticipo maggiore di 10-14 gradi e una diversa
gestione delle valvole. Normalmente le valvole di scarico si aprono in
3 step, diversamente la centralina 23d10 le apre continuamente in
maniera progressiva e in diversi step. La gestione dei solenoidi è la
stessa della 22d10.
23D60: Questa è la centralina del kit Suzuki kit che rimpiazzo
la 23D10. Non è assolutamente adatta all'utilizzo stradale perchè
tutti i benefici sono in alto e si perdono i bassi. Inoltre è indicato
l'utilizzo con benzine ad alta percentuale di ottani in quanto
potrebbero verificarsi problemi di detonazioni. La 23D60 ha gira
leggermente meno alta che la 23D10 ma permette di avere dei medi
poderosi e una curva leggermente differente. Controlla in maniera
differente i solenoidi dell'aria rispetto alla centralina stradale e
di conseguenza necessita di getti più grandi. Anche questa gestisce
l'apertura delle valvole progressivamente e non in diversi step come
nell'originale.
23D70: L'ultima evoluzione di centralina montata
dall'Aprilia è derivata dal modello 23D10, ma hanno riportato i gradi
di anticipo ad un valore quasi standard per permetterne l'utilizzo
stradale infatti ha 4 gradi di anticipo. Non si sa esattamente
come siano controllate le valvole. (Tutte le altre centraline
comandano le valvole in 3 step, chiuse, a metà, aperte, ad esclusione
della 23d10)
23D80: La centralina installata sui modelli Depotenziati, in
pratica non permette l'apertura della valvola di scarico e fa si che
la potenza sia limitata a 23Kw con un numero massimo di giri di 7750 e
di conseguenza una velocità massima di 160 Km\h
