CONTROLLARE LE VALVOLE

Il tallone di Achille del progetto Suzuki e conseguentemente Aprilia è la rottura o cedimento della valvola.
Questo problema si manifestava molto spesso sui primi modelli di RGV 250, ma purtroppo anche dopo alcune modifiche effettuate dalla Suzuki il problema si è ripresentato sulle Aprilia Rs 250 e gli ultimi modelli di RGV 250.
La delicatezza della valvole può accadere dopo un pò di tempo se la manutenzione non viene fatta correttamente, oppure le valvole sono arrivate alla "frutta", cosa non tanto prevedibile dato che ci sono moto con 30000km che non hanno presentato il minimo problema e altre con appena 10000km si sono ritrovate una valvola nel cilindro con conseguente distruzione del motore.
Un  consiglio utile è quello di pulirle almeno uno volta al mese se sopratutto la usate per strada, dove con i rallentamenti dovuti al traffico gli eccessi di olio tendono ad imbrattare le valvole.
Prima di incominciare con il controllo andate a vedere l'articolo pulire valvole di scarico vi servirà per capire tutti i passaggi precedenti a quelli che sono indicati qua.
Se proprio non sapete cosa sono andate qua cosa sono le valvole di scarico.

Come si smontano:

Se avete letto l'articolo pulire valvole di scarico ora potete continuare a smontare.
Come prima cosa dovete allentare i registri dei cavi valvola, poi dovete svitare il bulloncino sulla puleggia tenendo fermo l'alberino sotto la puleggia con una pinza o un pappagallo come mostrato nella foto a destra.
A questo punto sfilate i cavi e poi la puleggia, togliete le mollette e i fermi sottostanti.
 

Adesso dovete svitare il fermo a testa esagonale sul braccietto di comando della valvole in modo da svincolare l'alberino dal braccietto, come potete vedere nella foto qua a sinistra.
Ora potete sfilare l'alberino stando attenti a ricordarsi come è messo il distanziale.
Già che siete li potete controllare lo stato del paraolio che evita la fuoriuscita dei residui di olio incombusto dalla sede dell'alberino.

Quindi ora vi dovreste trovare la situazione illustrata nella foto a destra.
Quindi non vi resta che allentare le 3 viti che fissano le valvole alla loro sede, di solito queste tre viti fanno dannare dato che sono cementate con del ferma-filetti e necessitano di un cacciavite a percussione, o al massimo mettete il cacciavite sulla vite e poi picchiate con il martello sul manico del cacciavite.
Dopo che sarete riusciti a svitare le 3 viti non vi resta che estrarre le due valvole prendendole per il perno di comando.

Ora che le avete estratte dalla loro sede, potete disaccoppiarle e analizzare i loro particolari.
Continuate a leggere il paragrafo successivo per vedere se le vostre valvole sono da sostituire o sono in ottime condizioni.

Dopo aver letto il paragrafo successivo non vi resta che rimontare tutto quello che avete smontato fin d'ora, effettuando tutte le operazioni nell'ordine inverso e dopo se volete essere certi di un corretto funzionamento delle valvole potete regolare a dovere lo potete fare leggendo l'articolo Regolare le valvole

Controlli ed eventuali rotture:

-Una delle principali pecche che ho riscontrato su un bel pò di motori è la possibilità di rottura del perno-guida centrale della valvola come si vede nelle foto qua sotto.
Questo perno si stacca dalla sede perché il materiale del perno ha un differente coefficiente di espansione, quindi quando le valvole raggiungono la temperatura di esercizio, il perno si può muovere. Il risultato è che tra il perno e la parte centrale della valvola si avrà un gioco sempre maggiore con conseguente danneggiamento delle altre due parti della valvola e in alcuni casi la caduta della parte rotta nel cilindro.
     

 

 

 

 

- Un'altra possibile pecca è l'allargamento della sede in cui la valvola viene richiamata durante la fase di aperture( indicato nella foto con un cerchietto in blu).
Quando la valvola  è chiusa va vicinissima al pistone e se si allarga il foro dove passa il perno di richiamo, la valvola tende a scendere sempre più verso il pistone fino a che esso non inizia a limarsi nel punto indicato con un quadrato verde nella foto a fianco, la valvola si lima dato che il materiale con cui è realizzata è meno duro del pistone.
Un'atra conseguenza sarà l'usura delle parti che strisciano sulle altre come si vede nella foto indicato con il cerchio rosso.
Se tutto ciò accade e perdura nel tempo la valvola arriva pure a spezzarsi dove c'è la X gialla....non voglio immaginarmi le conseguenze.
 

-Ed infine è più raro ma a volte è successa pure che la parte fissa esterna si tronchi, per intenderci quella che con la parte sopra rotonda che raccoglie le altre due e che le tiene nella sede grazie alle tre viti.
Si tronca dopo che tutta la valvola ha preso tolleranze dovute allo strisciamento e vibrazioni.
 

 

 

-Questo nella foto a fianco rappresenta un altro caso della rottura delle valvole originali molto strana di cui non riesco neppure a capire quale possa essere la possibile causa.

 

 

 

 

Rimedi:

Insomma i problemi delle valvole originali sono tanti e praticamente irrisolvibili, quindi non ci resta che pensare che sia una vero errore progettuale.
La cosa ridicola è che queste valvole sono l'elemento più richiesto come pezzo di ricambio e sapete quanto costano originali  178€ l'una, ogni motore ne contiene 4, quindi ci vogliono 4x178€=712€ per sostituirle tutte e quattro per poi ritrovarsi dopo un bel pò di km con lo stesso problema.
 

Un della vere alternative ai problemi delle valvole originali è quello di acquistare quelle prodotte dalla Fischer infatti queste valvole sono state sviluppate e collaudate fino a renderle praticamene indistruttibili. Queste valvole sono realizzate in alluminio per turbine con uno speciale trattamento, che garantisce una irrilevante dilatazione alle alte temperature e un bassissimo coefficiente di attrito, così dopo avere sostituito le nostre con queste potremmo dormire sonni tranquilli per più di 38000km.
Queste mantengono lo schema costruttivo delle originali quindi si può sostituire anche solo una valvola e non necessita di un set completo, la cosa molto importante è che costano addirittura meno che le originali le potete ordinare tramite il sito nella sezione E-shop nella categoria Valvole.
 

Se invece le vostre valvole sono perfette non vi resta che rimontare tutto quello che avete smontato fin d'ora, effettuando tutte le operazioni nell'ordine inverso e dopo se volete essere certi di un corretto funzionamento delle valvole potete regolare a dovere.
Potete fare tutto ciò leggendo l'articolo Regolare le valvole.