La pulizia delle valvole parzializzatrici o valvole di
scarico, è un'operazione molto importante per la durata del motore e va
eseguita almeno una volta ogni 1000km meglio è l'olio che si usa e meno
rischi corriamo.
COSA SONO E A COSA
SERVONO: se non lo sai vai a
valvole di scarico nella sezione 2T tecnica
COME SI PULISCONO:
Allora, per i più inesperti del
fai-da-te, ecco le istruzioni per un primo
approccio alla manutenzione periodica delle valvole ed anche per altri
controlli. La prima cosa da fare è smontare le carene, poi smontate il
serbatoio. Fate attenzione nell'
alzare
il serbatoio a non perdere le due protezioni di gomma incastrate tra
telaio e chiudere il rubinetto del carburante per poi staccare sia
quest’ultimo che quello più piccolo che è lo
sfiato dei vapori.
Adesso dobbiamo individuare le due "scatolette" dove
vanno a finire i residui di olio incombusto, queste sono sempre al di
sopra dei collettori di scarico e sono quelle che vedete nelle foto qua
accanto (sn cilindro superiore dx cilindro inferiore).
Un buon inizio sarebbe quello di
verificare la normale mobilità delle valvole. Per
questa operazione basta infatti una chiave da 8 mm da inserire
sulla vite che tiene la puleggia di comando - dove sono i cavetti - e
ruotare la chiave in senso ORARIO, dato che l'alberino di comando non è
vincolato direttamente alla puleggia (c'è una molla), se tutto è a posto
girando la chiave da 8 le valvole devono ruotare liberamente(la puleggia
rimane ferma perché bloccata dai cavetti). Attenzione però la vite sulla
puleggia non va svitata, ed inoltre è importante che i piombini di fine
corsa dei cavetti in acciaio del richiamo valvola non siano usurati,
perché in caso contrario potrebbe essere necessario sostituire i cavi.
Se la rotazione
risultasse impedita o "dura" consiglio di utilizzare spray
sbloccante del tipo che si vende da qualunque ferramenta o anche al
supermercato. Controllate anche i fili che partono dalla puleggia fino
ad
arrivare all'attuatore lubrificandoli a dovere, ma soprattutto
controllate che i cavi siano nelle loro sedi sull'attuatore. Capita
a volte, che le guaine dei cavi
fuoriescano da queste sedi causando anomalie nello scorrimento delle
valvole. Potrebbe darsi che siano troppo lenti i cavi quindi per
effettuare questa operazione potete andare alla sezione relativa
regolare le valvole.
Fin qui i semplici controlli.
Passiamo ora allo smontaggio dei coperchi
delle sedi valvole quello superiore è molto più noioso da arrivarci, se
vi è più
comodo non esitate a smontare il radiatore. Comunque per smontare i
coperchietti usate la chiave da 7, svitate
le quattro viti ai lati, se esce olio non
preoccupatevi, sono i famosi accumuli d'olio incombusto che
andremo accuratamente a togliere e pulire con pennellino e benzina o
meglio sarebbe un pulitore per carburatori, gli accumuli sono causati
dal vostro amato olio o magari solo perché siete andati a 20Km\h per 5
ore nel traffico.
Una volta tolti
i coperchi vi troverete davanti le tonde teste delle valvole con la
pinzetta al cent
ro
che ne regola il movimento. Provate ora di nuovo a muovere la vite sulla
puleggia di richiamo e vedrete le valvole muoversi su e giù e finalmente
comincerete a capirci qualcosa…altro che
ghigliottine, saracinesche, ellissi...!!!
Noterete una differenza nelle quantità d'olio presenti nelle vaschette:
la superiore (cilindro SN) sembra non contenerne, anzi, alle volte si
crea un po' di condensa, mentre quella inferiore (cilindro DX) spesso
risulta esserne piena. Ciò è dovuto alla
forza di gravità che impedisce ai residui d'olio di accumularsi nella
vaschetta superiore, viceversa il contrario avviene per quella
inferiore.
Sebbene, quindi, sembri necessario rimuovere i residui della sola
vaschetta inferiore, è invece necessario ripulire
bene soprattutto quella superiore, dove le possibilità di una
rottura valvole (proprio per la posizione tesa in basso) sono maggiori.
Una carburazione pulita, olio buono ed una
erogazione fluida sono la migliore prevenzione per evitare accumuli
d'olio, l'eccessivo utilizzo cittadino, al contrario, può esserne la
causa.
Ora che le avete di fronte potete procedere a
controllarle e smontarle, troverete tutto al link seguente
controllare valvole.
Un grazie particolare va a Gennaro
Daeva78 che mi ha fornito le foto per rendere l'operazione ancora più
semplice.
