Ringrazio Jk83 che mi ha fornito questo articolo.
Prima di iniziare, una piccola spiegazione di come
funziona l’impianto frenante con freni a disco:
Molto semplicemente,
quando viene premuta la leva del freno si comprime l’olio contenuto nel
tubo (rigorosamente sigillato) che a sua volta preme e fa fuoriuscire
dei pistoncini collocati nella pinza (o nelle pinze nel caso dell’ RS
250). I pistoncini fanno pressione sulle pastiglie che a loro volta si
chiudono sul disco. Semplice no?!
. Pressione della leva
causa pressione sull’olio
. Pressione dell’olio
causa pressione sui pistoncini che escono leggermente dalla loro sede
. Pressione dei pistoncini
causa pressione delle pastiglie sul disco
Bene, fin qua tutto semplice. Il fatto è che ogni
tanto l’olio va cambiato perché, specie se molto particolare per l’uso
in pista, con il tempo tende a perdere le sue caratteristiche tecniche.
Procuratevi quindi una boccetta d’olio per freni con le caratteristiche
indicate sulle istruzioni (DOT 4 o superiori) e partite con lo spurgo.
Prima però alcune avvertenze fondamentali:
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Sarebbe meglio lavorare con dei guanti perché
l’olio dei freni è abbastanza lontano in quanto delicatezza dalla
crema Nivea. Per esperienza personale posso dirvi che anche se vi
bagnate le mani non succede niente, solo ricordatevi di sciacquarle
alla fine.
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Già più importante evitare il contatto con gli
occhi e l’ingestione
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Infine ricordate che la vostra carena NON può
sopportare l’olio per freni e che se venisse a contatto con esso ne
uscirebbe rovinata: l’olio mangerebbe la plastica lasciando delle
macchie del tipo “polo rossa in varichina”. Vi consiglio quindi, per
lo spurgo anteriore, di togliere almeno il parafango o prestare MOLTA
attenzione!
Partiamo con lo spurgo che è una operazione molto
delicata e per le prime volte è altamente consigliato la supervisione di
una persona più esperta (per semplicità mi riferirò alle pinze davanti,
ma dietro il procedimento è lo stesso):
Se adesso osservate la pinza vedrete in cima,
accanto al tubo che porta l’olio alla pinza, un cappucceto di gomma
che ricopre uno sfiato, che è proprio il dado per lo spurgo dell'aria che vedete nella foto sotto.
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Togliete il cappuccetto ed infilate sullo sfiato
un tubetto di plastica TRASPARENTE (in modo da vedere quello che
uscirà in seguito da lì).
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A questo punto con una chiave inglese svitate lo
sfiato e l’olio farà capolino nel tubicino.
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Premete la leva del freno più volte in modo da
far uscire tutto l’olio (o almeno il più possibile). Una volta tolto,
chiudete lo sfiato e seguite la stessa procedura con l’altra pinza,
anche se ormai da lì dovrebbe uscirne poco.
Bene, i tubi sono (quasi) vuoti: è ora di metterci
l’olio nuovo!!!
Il problema però e che nei tubi, alla fine, non
deve essere presente l’aria: questo perché se l’olio è incomprimibile e
trasmette la pressione della leva direttamente ai pistoncini, eventuali
bolle d’aria presenti nel circuito si comprimerebbero facendo fare alla
leva una corsa a vuoto o quasi e mettendo quindi in serio pericolo la
vostra e l’altrui incolumità. Quindi attenzione ai prossimi passi!
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Iniziate a versare l’olio nuovo nel serbatoio
(che dovrebbe essere vuoto se avete eseguito correttamente la
procedura precedentemente descritta).
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Una volta reinfilato il tubicino su uno dei due
sfiati, aprite lo sfiato (non troppo per impedire che entri aria dal
filetto) ed iniziate a premere sulla leva: dal tubicino trasparente
inizierà ad uscire olio nuovo misto ad olio vecchio misto ad aria.
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Se adesso rilasciate la leva tutto quello che
avete tirato fuori tornerà inevitabilmente risucchiato dentro quindi,
magari aiutati da un amico, prima di rilasciare la leva chiudete lo
sfiato.
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Fate pressione più volte sulla leva,
rilasciatela, aprite lo sfiato e premetela di nuovo lentamente.
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Quindi chiudete lo sfiato, rilasciate la leva,
fate pressione più volte, aprite lo sfiato, premete etc. etc.
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Quando le bolle d’aria usciranno di meno potrete
fare anche più pompate di seguito con lo sfiato aperto.
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La procedura sarà allora:aprite lo sfiato,
premete e rilasciate la leva più volte, chiudete lo sfiato, pompate,
aprite lo sfiato etc etc.
Insomma: l’importante è che l’aria esca e non torni
più dentro!!!
RICORDATEVI SEMPRE DI MANTENERE UN CERTO LIVELLO DI
OLIO NEL SERBATOIO: se il serbatoio rimane senz’olio durante la
procedura e non ve ne accorgete, alla prima pompata tirerete dentro
dell’aria e dovrete ricominciare il lavoro!!!
Quando dal tubicino uscirà solo olio nuovo e senza
bolle d’aria, la pinza sarà terminata.
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Fate lo stesso con la pinza di fianco, ma se
avete fatto un buon lavoro dovrebbe essere molto più veloce.
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Nel modello nuovo c'è anche la possibilità di
fare lo spurgo anche sulla pompa del freno e quindi fate lo stesso
lavoro con lo sfiato posto sotto sulla pompa: state attenti a non
inclinare troppo il serbatoio dell’olio in modo da non fargli
“pescare” dell’aria e applicate la stessa procedura anche a questo
sfiato.
Fate in modo che alla fine di tutto il lavoro il
livello dell’olio stia fra min e max. Più le pastiglie sono nuove più
deve stare vicino al max perché, via via che si consumano, l’olio
scende di livello: se avete pastiglie nuove e l’olio al min, questo alla
fine scenderà sotto al min e alla prima piega decisa, il buco che porta
l’olio dal serbatoio al tubo potrebbe rimanere scoperto e pescare aria
(che come già detto è male!!!)
Bene, il lavoro è finito!!!
Premete più volte la leva finché non riacquista
pressione (se ne riacquista poca, ahimè, probabilmente c’è ancora
dell’aria e il lavoro va ripetuto!). Adesso la ruota davanti sarà un po’
frenata ma dopo i primi chilometri si sistemerà.
Per i più meticolosi, passate 24 dallo spurgo
potreste battere con un martello di gomma i tubi e le pinze e ripetere
la procedura di spurgo (2 o 3 pompate per sfiato): sinceramente, se
avete fatto bene il giorno prima potete anche risparmiarvi questa noia
ed andare a godervi la vostra moto…Pronta per staccate da panico!!!
